栏目导航
电动汽车到底有多害怕上高速
时间:2019-09-11

  电动汽车很怕上高速的,我们不光要担心续航够不够,还要担心自己有没有额外的生命危险。

  这就和用韩国某品牌手机玩游戏一样,玩着玩着不光要考虑会不会关机没电,还有可能爆炸。

  首先电动汽车,上高速最担心的就是续航。之前有文章讲过《新能源汽车续航里程水分有多大》,高速上面空气阻力,是会让汽车的行驶阻力增加1倍左右的。

  电动汽车的电机效率相对是恒定的,所以增加的空气阻力,会加快电动汽车的电能消耗的。

  就好比本来是1个人走100米是很轻松的,现在是让他背了1个人走100米,肯定要比原来累很多,消耗更多的包子。

  那么以蔚来ES8举例,官网的数据,它在满电时最高的续航是512公里,但是车速120公里每小时的时候,只能开242公里,续航少了一半多。

  所以说就算是电动汽车的续航显示可以跑很远,但实际也只能在高速上跑一半左右的路,这就要掂量敢不敢跑远了。

  有人说这个没电可以充电的,汽车没油我也是加油的,但是电动汽车想要在高速上面充电,不是很容易的一件事情。

  《国家电网高速公路快充网络上线运营公告》上面说,高速上平均每4个服务区才有1个充电站,也就差不多200公里才遇到1个充电站。

  像中华H230EV,长安奔奔mini-e,这些最大续航里程只有150公里左右的电动车,跑不到充电站了。

  那么如果再遇到充电站它还充不了电,就很头疼了。中国公路学会,对高速充电站做了个统计。

  他发现有一些所谓的“简易型”的充电站,只有1个或者2个充电桩,和我们路边的一些电话亭很像的。

  而且它的确也和电话亭一样,这些“简易型”的充电在里面充电桩,不一定能用的,「喂诶」声音都没有的电话亭也是不少的。

  充电桩比我们手机充电器可是复杂得多了,刷卡、扫码、计费、防雷击、通信、绝缘监测、散热等等等等。

  好多模块搞在一起才是个充电桩,如果有1个模块出错,充电站就会报出故障码,充不了电了。

  央爸说的,高速充电桩不仅故障率高,运维公司的维修服务还不及时。所以即使高速有充电桩,我们电动汽车还不一定能充到电,是让人头疼的问题。

  那么除了担心没有电,清华大学陈全世教授他有一个说法,电动车一旦出事故,电池就有可能变成炸弹,我们还要担心自己有生命危险。

  因为电池锂的电解液本身是易燃的,易燃程度不亚于汽油。当电动汽车在发生事故受到撞击的时候,电池可能会短路生热,造成热失控,这会触发电解液起火、爆炸。

  清华大学有篇研究报告,《高镍电池热失控原因》它说,这种电池的燃烧爆炸,温度非常高,在815℃以上,而且还会放出大量的助燃性气体,氧气,造成的危害比汽油车自燃严重很多。

  这就好比汽车自燃,就是过年放个炮仗儿,而电动车自燃的话就真的是颗炸弹了。

  武汉科技大学,你看得找多一点,《我国高速公路交通事故的基本特点与预防对策》,上面有个数据说,高速上发生车辆碰撞事故的概率,是普通公路的3到4倍,对电动汽车来说就更加危险了。

  那么实际上数据来看,电动汽车资源网上有个统计,2018年上半年,全球电动汽车在高速上面,因为碰撞事故导致的起火爆炸事件,一共2起。

  这概率其实不是很高的,虽然发生起火爆炸的事情概率不是很高,我们今天是在讨论一个风险问题对不对,所以说我们高速上面去开电动车的风险,它还是存在的。今晚六彩现场开奖结果

  好比我们刚才说的对吧,你说我玩这个手机它就容易爆炸是不是 ,这个手机也依然卖得很好,也依然有人买,知道了这件事情也许预防起来反而会更好。

  总的来说我们分析的情况就是,概率它其实是不大的,可能性也是不大的,但是一旦发生了后果也是严重的,大概是这么个情况。

  以我目前个人的推荐来说的话,城里面开省时间、省钱、方便、不限行、不要牌照这些好处,是可以大过这些风险的。

  电动车还是未来的趋势,只是我们买东西做选择的时候,明明白白知道好在哪里不好在哪里,我觉得很有必要。

  这电动汽车的电池换1次到底要多少钱,它是一个个换的?还是说给你修了修弄好了?电动汽车的电池如果只要去换,是不是一直可以用下去?5年,10年,还是50年?